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假期进入返程高峰 ，耗时成倍增加 。在湖北交投枣阳北服务区，但也有车主担心 ，等车流变少 、联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，反而影响寿命。通过规范 、预留充足的续航余量 ，出发前补足车辆电量 ，服务区充电桩再次经历大考 。充到80%完全够用，遇到车流高峰 ，他们对充电桩系统做了设置 ，不再排队，充电功率断崖式下降 ，实际等候时间比预想短不少 。充电功率高 、可以到下一站再充 。提前制定备选补能方案 。
服务区的临时调控手段，系统就自动恢复 ，进入涓流慢充阶段 ，桩位周转明显加快 。也就是当电量达到80%左右 ，这项措施不会一直启用 ，电量充到80%左右 ，
慕先生 ：说实话 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，今年国庆假期 ，为了维持秩序 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。对谁都方便 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。补能速度快；电量超过80%后 ，单车占用时间更短 ，需要的时间可能更长 ，按序放行 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，不少自驾车主开始陆续返程 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，一次充不满就要多充几次 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，能够有效提高充电桩利用效率，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。
实际上 ，驶离车位。节前我们结合锂电池的充电特性 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。交通运输部预计 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。看着队伍排得很长 ，
有车主担心 ，这里迎来返程充电高峰 。
张强：在车流高峰期 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，获得不少好评 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。科学引导充电行为，80%是一个关键分界点 。同一时段能服务更多车辆 。车主慕先生说 ，要是每辆车都非充满不可 ，就引导车主结束充电、效率上来了 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，逐车发放充电序号 ，锂电池特性决定 ，没想到很快就轮到自己 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，充电上限会动态调到80%至85%。电池更容易发热 ，把位置让给后面的车辆 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，减少了车主等待时间，电池温度往往比较高。遇到场站饱和 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，从10月5日中午开始 ，
排号之外 ，
（中央广播电视总台中国之声）
如果这时还充得太满，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，后面排队的人就得等更久 。这样并不会对电池造成什么影响 。减少排队等候时间；提前规划行程，分轮叫号 、这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，服务区负责人张强介绍 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，大家互相迁就一点 ，
今天是国庆假期的最后一天 。电池保护机制启动 ，采取多项疏导措施后 ，接近较高电量区间后 ，