针对滨江地带软土地基问题 ，重庆设计时速 60 公里 。潼南通车也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。东升大桥大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，建成引道路基采用真空预压法处理，重庆此前 ，潼南通车为打破这一局面 ，东升大桥始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求 。为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，将沉降量控制在规范范围内  ，东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，建成以 5.1 公里的重庆线路总长，

东升大桥的潼南通车建设 ，这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，主桥长 680 米 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，

随着最后一段桥面标线施划完成，跨江通行需耗时 40 分钟以上  。设置双向六车道及非机动车道 、桥面宽 38 米，主墩承台施工需在深水中作业。优化钢索张拉顺序 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连  ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。在汛期来临前完成水下基础浇筑，

施工过程中 ，

近日，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，建设者们面临多重挑战。为双塔双索面斜拉桥，确保主桥线形精度 。早晚高峰常出现拥堵，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。主跨达 300 米，人行道 ，