如果你要撕开一张纸，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和这些看似简单的不样细节 ，飞机 涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的不样圆角 ，而是飞机带着圆润的弧度 。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来 ，圆角因和让门越压越紧。不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，结构重量也更轻 。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而不是像落地窗那样宽敞 。打个比方 ，就很难找到撕开的起点。这就是应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。四角是尖锐的直角。飞机增压时， 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤 ，窗子越小，调查人员最终在残骸中发现，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，迟早会撕裂 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但如果边缘是圆弧形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。不会在某一点上堆积 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 除了形状，如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆形没有尖锐的角，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而且比窗框厚实得多 。